DBV-Förderverein „Wilder Robert“ e.V.

Fahrzeuge des Fördervereins der Döllnitzbahn

Dampflokomotiven

Die meistgebaute Lokomotivgattung der sächsischen Schmalspurbahnen ist die sächsische IV K (sprich: vier K). Zwischen 1892 und 1921 verließen nicht weniger als 96 Exemplare dieser Bauart die Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann in Chemnitz. Einst waren sie daher auf allen 750-mm-spurigen Schmalspurbahnen in Sachsen von Carlsfeld bis Zittau und darüber hinaus beispielsweise auf der Insel Rügen anzutreffen. Die Nassdampfloks mit dem charakteristischen 4-Zylinder-Verbundtriebwerk erreichen eine Leistung von rund 210 PS. In den 1960ern fand bei einem Teil der noch vorhandenen Loks eine Rekonstruktion statt, bei der unter Verwendung alter Teile eine weitgehend neue Lok entstand. Weitere technische Daten sind die Fahrzeuglänge von 9000 mm und die Dienstmasse von max. 29,3 t. Insgesamt sind 22 Exemplare dieser Lokomotivtype erhalten geblieben.

Im Eigentum des Fördervereins befinden sich davon drei Exemplare:
99 561 (abgestellt)
99 574 mit Druckluftbremse (abgestellt)
99 584 mit Druckluftbremse

Wagen

Im Eigentum des Vereins befinden sich mehrere Altbau-Reisezugwagen. Dazu gehören u. a.:
der KB4tr 970-277
der KB4tr 970-622
der KD4   974-309

Weiterhin zählen mehrere Güterwagen der Gattungen OO, GGw und HH sowie diverse vier- oder sechsachsige Rollfahrzeuge zum Bestand des Fördervereins.

Ein Exot ist der in Mügeln restauriert ausgestellte dreiachsige gedeckte Güterwagen. Er war 1907 in Budapest für die Serbischen Staatseisenbahnen gebaut worden. Im Ersten Weltkrieg gelangte u. a. dieses Fahrzeug für 760 mm Spurweite nach Westgalizien, was nach der Neugründung Polens im Südosten dieses Landes lag. Im Zweiten Weltkrieg wurden mehrere dieser dreiachsigen Güterwagen von dort nach Sachsen gebracht. Davon ist das Exemplar in Mügeln mit seinen Radsätzen erhaltengeblieben.

Historie der Mügelner Schmalspurbahnen

Um 1870 war im Königreich Sachsen das Eisenbahnnetz soweit ausgebaut, dass die so genannten Hauptbahnen die großen Städte verbanden und es Eisenbahnverbindungen zu allen Nachbarländern Sachsens gab. Die Regionen in der Fläche waren zumeist noch nicht erschlossen, so auch das Mügelner Land. Zwar führte bereits seit 1839 die erste Fernbahnlinie Deutschlands von Leipzig nach Dresden auch durch Oschatz, aber für die überwiegend landwirtschaftlich geprägte Region fehlte jegliche Verkehrsanbindung.

Mit dem Entstehen der Schmalspurbahnen wurde nun auch dieser Landstrich bedacht und am 17. Januar 1882 eine erste schmalspurige Bahnlinie von Döbeln über Mügeln nach Oschatz durch die Regierung genehmigt. Baubeginn war im Oktober 1883 und ein gutes Jahr später am 7. Januar 1885 wurde die Strecke – wie üblich mit viel Volksfesttrubel – feierlich eingeweiht. Das Gebiet rund um Mügeln bot aber für weitere Bahnen gute Vorraussetzungen, da nicht nur die Landwirtschaft – und hier besonders der Rübenanbau – die Region prägte, sondern auch wichtige Rohstoffe wie Kaolin abgebaut wurden. So entstand nach und nach in schneller Folge ein beachtliches Netz von Schmalspurbahnen entlang der Hauptlinie Oschatz – Mügeln – Döbeln. Dazu gehörten die Strecken Mügeln – Neichen (Eröffnung 1. November 1888), Oschatz – Strehla mit Direktanbindung an die Elbe (30. Dezember 1891), die Stichbahn Nebitzschen – Kroptewitz zum Kaolinabbau (3. August 1903) und der Bahnbau von Döbeln über Lommatzsch nach Meißen, wo Anschluss an das ebenso in 750 mm Spurweite angelegte Wilsdruffer Netz bestand. Im Herzen Sachsens war damit ein beachtliches Schmalspurnetz von der Elbe in Strehla bis ins Erzgebirge nach Frauenstein entstanden.

In den 1960er Jahren begann mit der zunehmenden Motorisierung der Bevölkerung das langsame Sterben der meisten Schmalspurbahnen, so blieb auch von den einstigen Schmalspurnetzen um Mügeln und Wilsdruff nur mehr der Abschnitt Oschatz – Mügeln – Kemmlitz für den Güterverkehr erhalten. Nach 1990 stellte sich die Frage der Einstellung der hoch defizitären Bahn, auf der bedingt durch die engen Bogenradien und die eingeschränkte Belastbarkeit der Brücken noch immer alleinig die Dampfloks der Gattung IV K den Verkehr bewältigten – und das seit mehr als 100 Jahren! Mit der Privatisierung konnte wieder ein regelmäßiger (Schüler-)Personenverkehr aufgenommen werden und schließlich sogar eine Neubaustrecke entlang der 1972 stillgelegten Trasse nach Glossen errichtet werden. Der Förderverein bemüht sich um die Erhaltung historisch wertvoller Fahrzeuge und unterstützt mit vielfältigen Aktivitäten die Döllnitzbahn GmbH insbesondere bei der Durchführung von Sonderfahrten.